Jeg har skrevet en del om mine interrail-turer for nogle år siden, da det var nyt og spændende for mig. Nu er det blevet noget jeg gør to gange om året, frem og tilbage til Grækenland forår og efterår. Jeg bliver ofte spurgt om det ikke er besværligt og dyrt. Og ja, det er både mere besværligt og også dyrere end at flyve. Men så er det heller ikke værre.

Interrail eller almindelige billetter?

Hvis man skal frem og tilbage, kan interrail helt klart betale sig. Hvis man kun skal en vej, bliver prisen ca den samme. Det er lidt svært at overskue priserne uden interrail, for nogle togselskaber har “flydende priser” Det vil sige at priserne ændrer sig efter hvornår man bestiller billetten. Jeg vælger derfor altid interrail. Jeg køber som regel når de er på tilbud. Typisk et par gange om året kan man få interrailbilletter med 10-25 % rabat. De skal aktiveres indenfor 11 måneder, så jeg har næsten altid en eller to billetter liggende. Billetterne køber jeg på http://www.interrail.com. Når jeg aktiverer billetten, forbinder jeg den med appen Rail Planner, som er der hvor man kan søge på alle de forskellige afgange. Når man har fundet den afgang man vil med, føjer man det til interrailpasset, og det er så billetten. Billetter man har føjet til passet, kan ændres indtil midnat dagen inden.

Det er muligt at få interrailbillet på papir, men det har jeg ikke sat mig ind i.

Her kommer som eksempel, en beskrivelse af min rejse til Grækenland i september.

København – Hamburg – Innsbruck

Jeg tog fra København 24. september kl 12.22. Kun om sommeren er det obligatorisk at reservere siddeplads, så det gjorde jeg ikke. Jeg foretrækker at vælge blandt de ledige pladser, og var heldig at finde en vinduesplads med kørselsretningen. Turen tager ca 5 timer, og der er ingen forplejning ombord, så det gælder om at have en god madpakke med.

Toget ankom til Hamburg næsten til tiden. Det havde jeg ikke turdet satse på, der er virkelig ofte store forsinkelser med de danske toge. Jeg havde derfor næsten tre timer i Hamburg. Det gjorde mig nu ingenting. Det var rart nok med en lille gåtur, og tid til at finde et godt spisested.

Nattoget til Innsbruck gik kl 20.10. Det er det østrigske jernbaneselskab som har denne tur, så sovepladsen på dette nattog bestilte jeg direkte fra ØBB, http://www.oebb.at. Det at bestille soveplads har jeg bøvlet en del med, og det blev først nemt da jeg installerede deres app. Det man gør, er at man bestiller hele billetten med den soveplads man ønsker, og så til sidst, under discounts, skriver man at man har interrail, og således betaler man kun for sove/ligge-pladsen.

Jeg køber altid det der hedder en minicab, som er et lille aflåseligt rum til en person. Der er siddehøjde og vindue, så det er ikke så klaustrofobisk som det måske lyder. Der er et tæppe, en ren lagenpose og en lille pude. Sovevognskonduktøren spørger om man vil have kaffe eller te til morgenmaden, og den bliver serveret ved 7 tiden. Det er meget enkel morgenmad, men rart nok med en kop kaffe og et rundstykke.

Der findes mere luksuriøse sovemuligheder i dette tog. Man kan f.eks. få en hel kupé med bad og toilet, og der hører a la carte morgenmad til. Tænker det er en god mulighed hvis man er to der rejser sammen.

Innsbruck – Rimini

Toget ankom rettidigt, lidt i kl 9 i Innsbruck. Her havde jeg igen god tid, så jeg gik en tur rundt og så på byen, inden toget til Rimini gik kl 11.30. Grunden til at jeg valgte netop denne afgang, var at det var et direkte tog, og det køres af ØBB. Der er ikke tvungen pladsreservation, kun skal man betale et tillæg på 10 euro, som man skal med alle tog som passerer Brennerpasset. Uden pladsbillet kunne jeg igen vælge en vinduesplads, i en vogn tæt på spisevognen. Jeg elsker at sidde og spise frokost med udsigt til alperne.

Mens jeg sad i toget, havde jeg god tid til at finde et passende hotel i Rimini. Jeg søger hotellerne frem på Google Maps, og hvis muligt, bestiller jeg værelset på deres hjemmeside, eller jeg ringer og forhører mig. Jeg var heldig og fandt et, midt mellem stationen og vandet.

Rimini – Bari

Næste morgen gik jeg op til stationen i god tid, for på de italienske tog er siddeplads obligatorisk. Det kan gøres over interrailappen, men er lidt billigere at købe på stationen. Der går mange tog på denne strækning, langs kysten af Adriaterhavet. Jeg valget et hurtigtog, Frecciarossa, de har generelt god standard, og spisevogn, som jeg jo elsker. Jeg benyttede tiden i toget til at bestille færgebillet til Patras.

Kl 15.30 ankom jeg til Bari. Jeg havde god til til at spadsere til færgehavnen. Det er en flot tur gennem den gamle bydel, jeg fik en dejlig pizza, og alligevel kunne jeg være i terminalen de obligatoriske to timer før afgang, som er kl 19.

Jeg bestiller færgebilletten direkte fra færgeselskabet, Anek Lines, http://www.anek.gr . Når man kommer til punktet discounts, skal man huske at anføre at man har Interrail Pass (Interrail Global)., for at få ca 30 % rabat.

Bari – Patras

Ulempen med at bestille færgebillet så sent, er at man ikke kan reservere kahyt. Det plejer ikke at være noget problem udenfor sæsonen. Men måske var det stadig lidt sæson, for færgen var stuvende fuld. Efter et par timers venten i receptionen, lykkedes det dog. Jeg fik en seng i i topersonerskahyt med vindue, som jeg delte med en anden kvinde.

Det var en rolig overfart, og da jeg stod op ved 8-tiden, opdagede jeg at næsten alle passagerer var væk. De må have stået af i Igoumenitsa, den havn i Nordgrækenland, hvor færgen lægger til tidligt om morgenen.

Næsten til tiden, Kl 13, lagde vi til i Patras. Herfra er der 3 km til busstationen. Det kan jeg godt gå med min lette oppakning, men var heldig at blive kørt af min kahyt-kammerat. Fra Busstationen skulle jeg med bussen til Kalamata, hvor jeg har min bil stående.

Hvis man skal til Athen, går der mange busser i den retning. Det tager ca 3-4 timer. Er man på Interrail, kan man gå til den gamle togstation, som ligger ret tæt på busstationen. Toglinjen er nedlagt for mange år siden, men det er planlagt at den skal genoprettes, så der går bus for tog til Kiato, som er ca midtvejs mellem Patras og Athen. Derfra går den nye toglinje til Athen. Det står alt sammen i Railplanner-appen.

Regnskab

Interrail Pass, 4 rejsedage i løbet af en måned, senior 2. klasse, 25 % rabat	191 euro	1427 DKK
Soveplads i tog (minicab)	55 euro	414 DKK
Brennerpas tillæg (Zuschlag)	10 euro	75 DKK
Pladsbillet Italien	13 euro	100 DKK
Hotel i Rimini	43 euro	324 DKK
Færge Bari – Patras	45 euro	337 DKK
Seng i delt kahyt	75 euro	562 DKK
i alt	432 euro	3237 DKK

Priserne skal tages med forbehold. Interrailpasset købte jeg sidste december 2025 med 25 % rabat. Hotel i Italien er ofte noget dyrere. Du kan se priserne når du søger efter hotel på Google Maps. Jeg har ikke mad med i beregningen. Det er jo meget individuelt hvor meget man vil bruge på det.

Mine rejsetips:

• Køb interrailbilletter når de er på tilbud. På interrail-hjemmesiden kan du tilmelde dig nyhedsbrev, så du får besked når der er rabatter.
• Beregn god tid til togskifte. Danmark og Tyskland har de værste forsinkelser, men det kan forekomme i alle lande.
• Pak så let som muligt. Jeg har en mellemstor rygsæk, og en skulder-håndtaske. De vejer ikke mere end at jeg kan gå nogle kilometer, og få set mig lidt rundt, når jeg har nogle timer før næste tog. Det er også meget lettere at finde plads til bagagen i toget.
• Sikkerhed. Inderst mod kroppen har jeg et godt gammeldags pengebælte. Der har jeg pas, ekstra kontanter, ekstra bakkort, europæisk sygesikringskort og kørekort. Desuden et stykke papir, hvor jeg har skrevet nummeret på mit Interrail Pass, telefonnummer til min bank og til min rejseforsikring, samt telefonnummer på mine nærmeste.
• I min håndtaske har jeg telefon, pung, nødvendig medicin, sammenfoldet indkøbsnet, snacks, læsestof og strikketøj. Jeg går aldrig fra min håndtaske.
• I rygsækken har jeg tøj, toiletsager, husnøgler, mm. Når jeg går i spisevognen, efterlader jeg rygsækken, og så vidt muligt, går jeg i spisevogn efter en station, hvor der er lang tid til næste station.
• Dette gælder nok kun udenfor højsæsonen: Bestil hotel og pladsbilletter så sent som mulig. Det ødelægger lidt fleksibiliteten ved interrail, hvis du lægger dig fast på en tidsplan tidligt.
• Der er meget inspiration at finde på diverse facebook-grupper. Jeg følger den norske gruppe Togferie og den danske gruppe Togrejser, i begge grupper kan man spørge og få svar, også mens man er undervejs. Der er næsten altid søde og nyttige svar at få.

Håber også at dette kan være til inspiration. Ikke fordi jeg synes alle skal rejse med tog, men fordi jeg ikke synes at du skal lade være, fordi du synes det virker uoverskueligt.